Giovani manager, dinamici direttori d’azienda, celebri giornalisti e tutti quelli che provavano piacere e divertimento nell’uso quotidiano di una vettura di lusso, disponevano di un’auto – solitamente british - pensata per loro. La DS19 riscuoteva già da anni un indubbio successo tra questo genere di clienti: tutti coloro che apprezzavano l’arte ed il design non potevano restare insensibili al fascino unico ed inconfondibile della Dea delle automobili e nel 1964 Citroën donò loro una nuova finizione per la DS, pensata espressamente per questo genere di clientela che, pur amando il design puro della “grossa Citroën” non voleva rinunciare ad un certo lusso e a finiture distintive, come quelle che avevano reso celebri le auto di fabbricazione inglese.
La nuova finizione della DS ebbe un nome che sarebbe divenuto famoso: Pallas con chiaro riferimento alla Dea greca Atena. L’eleganza e il lusso facevano della Pallas lo strumento ideale per sottolineare il proprio status senza esibizionismi, al punto che in Francia l’espressione “c’est plus Pallas”, entrò nello slang dei giovani per indicare qualunque cosa fosse migliore, più elegante di un’altra. La presentazione della DS Pallas avvenne al Salone di Parigi del 1964 e la produzione proseguì sino all’aprile del 1975, tanto che l’ultima DS uscita dalle catene di montaggio di quai de Javel fu proprio una DS23ie Pallas. Tale finitura fu estesa, opzionalmente, anche alle DS Prestige che divennero Prestige Pallas e -in serie- a tutte le Cabriolet prodotte dal 1965 a fine produzione. Non ci furono mai delle ID Pallas, ad eccezione di una unica Break prodotta per i reali del Belgio e chiamata “Break de chasse”, ma si tratta di una “Commande Spéciale”, ovvero di una DS confezionata su misura per una personalità, come altre che furono allestite per capi di Stato e celebri attori.
La DS Pallas, fin dalla sua introduzione, divenne la più popolare tra le ID e DS: in Italia, “Pallas” era spesso sinonimo di DS tanto che dal 1970 nel nostro Paese la DS20 (che da noi era il modello più popolare) fu disponibile nella sola versione Pallas con cambio a comando idraulico: il comfort elevato all’ennesima potenza!
